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你期待的不是美团打车而是肆无忌惮的补贴

2019-03-26 03:09:02

原标题:你期待的不是美团打车,而是肆无忌惮的补贴对滴滴的不满也间接助长了很多人对美团打车的支持。美团打车来了,又要

原标题:你期待的不是美团打车,而是肆无忌惮的补贴

对滴滴的不满也间接助长了很多人对美团打车的支持。美团打车来了,又要打补贴战,看起来似乎一切都很美好。

文| Doge柴| 林欣煮

我以后只用滴滴外卖,美团打车。这条段子拿来形容滴滴和美团的业务扩张再合适不过了。

据说,去年2月14日情人节那天,美团宣布要上线打车业务。当时,美团CEO王兴和滴滴创始人程维在一起吃饭。饭桌上王兴对此只字未提,程维饭后看才知道此事。问王兴为什么搞打车,王兴只是平静地回答说:试试。

这句试试看似波澜不惊,实则是美团对滴滴的宣战书。

去年12月

你期待的不是美团打车而是肆无忌惮的补贴

,美团打车宣布进入7个城市(北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门)。作为反制手段,3 月6 日,滴滴外卖宣布首批上线9 个城市(无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门)。3 月21 日,美团打车又正式登陆上海。

滴滴和美团之间的战争已然打响。司机师傅以及那些对滴滴打车不满的用户已是翘首以盼,喜迎王师。

用户对滴滴不满原因无非是几点:垄断市场、打不到车、越来越贵、司机被抽成。

遥想2014年滴滴和快的混战时,一分钱也能打车。如今这样的好日子已经不再会有。滴滴价格越来越贵,这几天还被爆大数据杀熟 有微博大V爆料称,用滴滴打车,同样的出发点,同样的目的地,价格却不一样。

虽然事后滴滴回应从未有过大数据杀熟,以前没有,以后也不会有。

但这则传闻引发的民愤足以证明长久以来,用户对滴滴的不满。总之,大家觉得滴滴变了,再也不是当年那个几块钱就能从望京送你到奥体中心的滴滴了。

对滴滴的不满也间接助长了很多人对美团打车的支持。美团打车来了,又要打补贴战,看起来似乎一切都很美好。似乎又能享受一分钱打车的美好生活了。实际上,美团也确实推出了一分钱体验打车的活动。

可事情真的有这么美好? 用勇者变恶龙的故事来形容滴滴和美团之间的竞争,可能是最恰当的:

恶龙要求村庄每年献祭一个孩子,村庄里每年都会有一个少年英雄去与恶龙搏斗,但无人生还。后来人们才发现,每一个英雄在杀死恶龙之后,看着恶龙身下的珠宝,都会慢慢长出鳞片、尾巴和触角,最终变成恶龙。

贪便宜是所有人的本性,赚钱却是企业存在的价值。滴滴和快的、Uber低价竞争,目的就是通过烧钱的方式占领市场。竞争结束后,必然要回归到理性价格。

前几天一家名为GPLP的创投媒体根据美团打车的价格计算出了其补贴成本 约为每单40元。可补贴永远都只是市场推广行为。一旦补贴停止,该坐出租车还坐出租车,该坐公交车还坐公交车。滴滴打车、美团打车该多贵还是得多贵,市场规律就是如此。

指望滴滴、美团再和像前几年一样肆无忌惮地补贴市场,已经不现实了。

21日,美团打车刚刚登录上海,上线当天就遭到三部门约谈,要求其宣传广告不得出现一元钱出发、低价出发等误导消费者行为、涉及低价恶性竞争的有关内容。

有人或许疑问,为啥低价这种好事也要管 廉价打车并不一定就是好事。

这本质上和交通出行的公共性有很大关系。公共交通方案的改变是非常严谨的问题,之前约车以及共享单车之所以会被政策严格监管就是因为,公共交通政策和风险投资存在天然矛盾。

知乎上一位名为王家的土木、交通行业从业者对此概括为:

政策需要连贯而风险投资;不确定性政策往往滞后出台而风险投资要提前布局;政策力求系统最优而资本讲求利润最大

在他看来,出行方式的改变,不仅仅是一个企业的问题,更是整个出行方式的问题。城市交通出行分担比例变了,道路和公交体系压力变了,全社会的效用都变了。一个城市交通规划往往是三年五年,但企业往往只能考虑眼前的事情,顾不得长远,所以政策不得不谨慎。

至于到底该选择滴滴打车还是美团打车?只能说,现在能多薅点羊毛就多薅点羊毛吧,这波羊毛真的薅不了多久就要秃了。

来源|南都周刊

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